История Детской Свердловской железной дороги. 

В нашей стране детские железные дороги существуют с 1935 года. Тысячи мальчишек и девчонок делают на них первые шаги в свою будущую профессию, осваивают железнодорожные специальности. Кому принадлежала первая мысль о создании в Свердловске - центре промышленного Урала – Детской Свердловской железной дороги, теперь установить трудно. Ясно одно: в конце пятидесятых годов она все чаще стала звучать на собраниях общественности, в выступлениях газет, разговорах ребят. Постепенно усилиями партийных и комсомольских организаций города, ветеранов железно­дорожного транспорта идея построить в Свердловске детскую железную дорогу нашла материальную поддерж­ку: были выделены деньги, проект детской железной дороги разрабатывался специалистами института Уралгипротранс. А осенью 1958 года начались строительные работы. Место для Детской железной дороги было выбра­но самое живописное - лесной массив Центрального парка культуры имени Маяковского. Пока развертывалось строительство, дорожный дом детей железнодорожников начал подготовку учащихся города к работе на детской железной дороге. При совете ветеранов труда Свердловской дороги был организован специальный детский сектор, главным делом которого стала организация обучения детей железнодорожным специальностям.

Ветераны труда с энтузиазмом принялись за работу. И уже в декабре 1958 года по путевкам районных коми­тетов ВЛКСМ и школьных организаций в дорожный дом детей железнодорожников было принято около трехсот учащихся V - VII классов. Занимались один раз в неде­лю. Первый час отводился теории, второй – практическим занятиям. Курс обучения был рассчитан на два года с летней практикой. Со второ­го года обучения был создан совет юных железнодорож­ников. Ребята перешли на самоуправление, старосты групп сами следили за посещаемостью, порядком на занятиях.

Постепенно сформировалось прекрасное ядро энтузи­астов. Тех, кто занимался постоянно, оказалось более двухсот человек. В дальнейшем все учащиеся были по­делены на группы, смены, которыми руководили вете­раны труда.

Когда курс теории был пройден, все с нетерпением ожидали практики. Решено было провести ее на малой Южно-Уральской детской желез­ной дороге, Алапаевской узкоколейной дороге.

Во время летних каникул около пятидесяти юных железнодорожников выехали в Челябинск. Вначале ре­бята работали на дороге дублерами, т. е. наблюдали зад действиями своих шефов. А на следующий день самосто­ятельно обслуживали поезда: были и проводниками, и билетными кассирами, и путевыми об­ходчиками, и стрелочниками, и дежурными по перрону. А в часы досуга ребята показали хозяевам несколько концертов художественной самодеятельности.

Другая группа школьников проходила практику на Алапаевской узкоколеной дороге. С каким желанием и энтузиазмом брались ребята за дело. Семиклассница Нина Еремина серьезно изучала нелегкую профессию диспетчера. Валенину Куликова, Юрия Зимина, Юрия Ружьева невозможно было оторвать от локомотива - они мечтали стать машинистами.

Теоретические занятия в зимний период, закреплен­ные летней практикой, способствовали выработке проч­ных знаний, умению применять их на деле.

После практики будущие юные железнодорожники получили свидетельства об окончании полного курса обу­чения.

Следующей зимой обучение продолжалось. Появилось немало новичков, желающих познакомиться с транспор­том. А тем вpeменем полным ходом шло строительство Детской Свердловской. В течение 1959 – 1960 годов было проведено много субботников и воскресников в которых, активное участие принимали и учащиеся свердловских школ и комсомольцы промышленных и строительных организаций города. Они делали планировку путей, выпол­няли земляные работы, занимались озеленением терри­тории.

А сколько радости было у ребят, когда они узнали, что из Польской Народной Республики к ним, на Урал, пришли узкоколейные вагоны, а из Калуги - тепловоз. Все было настоящим, только меньше размером. Четырех­осные вагоны с внутренним отоплением и освещением были построены по последнему слову техники.

Первый красавец состав среди столетних сосен парка выглядел внушительно.

Дня открытия детской железной дороги ждали с не­терпением и школьники, и взрослые. У перрона вокзала станции Центральная - состав цельнометаллических вагонов, на каждом поблескивает на солнце Герб Советского Союза, а под ним буквы «CBРД». В весте вокзала и на перроне ходят в форменном обмундировании юные железнодо­рожники - не по годам серьезные и озабоченные в этот час. Можно понять их волнение: ведь им предстоит стать хозяевами настоящей, хотя и малой железной дороги.

...12 часов. Начинается митинг. Секретарь Свердлов­ского городского комитета КПСС поздравляет юных граждан города с открытием детской дороги.

- Берегите, дети, свою дорогу,- взволнованно говорит ветеран транспорта Петр Амплеевич Перепелкин.

Председатель совета юных железнодорожников Света Панкина торжественно произносит:

- Мы обещаем хорошо работать! Благодарим Коммунистическую партию и Советское правительство за заботу о детях.

Аплодисменты тонут в резком шуме взлетающих в небо ракет, участники митинга спешат на посадку. Света Панкина разрезает красную ленточку перед поездом. Загорается зеленый огонь светофора - путь свободен Виктор Дубровский включает реверс тепловоза ТУ-2 №092.

3а левым крылом машины - его помощник Анатолий Козлов. Под звуки духового оркестра поезд тронулся в путь. В первом вагоне стихийно возникает песня:

«Наш тепловоз вперед лети

­ В коммуне остановка...»

- Граждане пассажиры, поезд подходит к станции Водная,- объявляет юный проводник Юрий Симонов. Минутная стоянка - и дальше в путь. В открытые окна вагона вдруг влетает «Ур-ра-а!». Это приветствуют пер­вый поезд ребятишки из парка.

- Смотрите, все по-настоящему! - с восхищением говорят первые пассажиры.

Так начиналась трудовая жизнь Малой Свердловской железной дороги.

А вот как вспоминает Наташа Kaдникова об открытии сезона 1973 года: «Готовились к открытию дороги все: мыли полы, стекла, протирали пыль с приборов. Ребята постарше чистили вагоны. Мы всей душой, с большой радостью готовились к открытию дороги. Апрель прошел незаметно. И вот 1 Мая! Все юные железнодорожники пошли на демонстрацию. Шли отдельной колонной. Сре­ди ребят было весело. До открытия дороги оставалось четыре дня. Наконец, долгожданное 6 мая. Торжествен­ное построение, первый рейс. Поезд тронулся и тихо по­ехал. Было здорово, ведь мы впервые ехали на нашем поезде. Я все время боялась, как бы не проехать свето­фор, и поэтому очень волновалась. Но все прошло как нельзя лучше!»

В 1961 году дороге присвоено имя писателя Николая Островского. Ребята переписывались со школами и клу­бами, носящими имя любимого молодежного писателя. Интересной оказалась дружба с корчагинцами Березни­ковской школы. Ребята обменивались учебными мате­риалами, наглядными пособиями, ездили, друг к другу в гости.

С 1961 года началась работа кружка железнодорожного моделирования. Действующие железнодорожные макеты, железнодорожный экзаменатор, действующие модели локомотивов, семейство роботов – вот далеко не полный перечень поделок кружка.

Первые шаги кружка железнодорожного моделиро­вания, руководимого Виталием Петровичем Перепелки­ным, были уверенными (сказывался его опыт) и в то же время очень трудными (помещения детской дороги не отапливались и были тесными). А вот энтузиастов – ребят от этого не убавлялось. Виктор Дубровский, Владимир Галда, Юрий Ружьев, Риф Канафеев, Борис Профис увлеклись идеей создания серии экспонатов. Главное ме­сто среди них занимали электровозы (копии 1: 50). Затем пошла серия путевых машин. Соревнования же­лезнодорожных моделированию в те годы проводились по моделям не только электровозов, но и всевозможных путевых машин. Сопровождались они выставками детского технического творчества, и все железнодорожные школы стремились «блеснуть» мастерством серьезной работой юных моделистов была экспозиция 18З трех действующих макетов: прошлое, настоящее будущее железнодорожного транспорта.

В 1962 году Малая Свердловская железная дорога впервые стала участником ВДНХ СССР. И с того времени многих выставках нашей страны и за рубежам демонстрировались экспонаты сделанные руками юных железнодорожников нашей дороги. Более 100 юных железнодорожников награждены медалями «Юный участник ВДНХ СССР».

В 60-80 годы появ­ляются макеты рельсоукладочных машин, автоматиче­ской телефонной станции, контейнерной площадки, авто­погрузчиков, снегоочистителей.

...К небольшой Платформе пригородного полустанка приближается электричка. Угловатый, нескладный чело­век, стоящий на платформе, поднимает руку, на ладони которой зажигается белый свет: «Путь Кто-то из ребят неосторожно приблизился к краю платформы. Железный человек моментально прегражда­ет ему путь рукой. Упрямец пытается проскочить под ней. Тщетно! Резко звучит сирена, загорается красный сигнал: «Стоп! На путях человек!» Испуганный наруши­тель отскакивает от рельсов, и робот сразу «добреет». Замолкает сирена, снова приветлив белый свет на ладони... Так на малой Свердловской появился первый робот. Потом был второй, третий.

Другой робот при всей своей простоте оказался самым популярным. Очень «общительный» железный человечек в кепке набекрень и с удивленными глазами, он живым детским голосом рас­сказывает историю своего рождения и дарит посетите­лям подарки из своей бездонную малахитовой шкатулку. В числе наиболее интересных экспонатов «Южик» науки и техники в Монголии и там был снят для киножурнала «Иностран­ная хроника», 1973, N2.

Руками ребят сделана волшебная медная гора, поро­сшая елочками, усыпанная разноцветными камнями,­ это экзаменатор по уральским камням. Правильно на­звавший четыре из тридцати двух самоцветов на набор­ном поле горы получает отполированный камешек или значок «Свердловск-250».

В 1973 - 1974 учебном году юные железнодорожники создали свой музей, вернее кабинет профессиональной ориентации, рассказывающий об истории железнодорож­ного транспорта, об его основных профессиях. Здесь собраны экспонаты о разви­тии железнодорожного транспорта. Большинство экспонатов сделали или разыскали ребята. Многие из них являются редкими. Например, коллекция фонарей от карманного, керосинового до современного аккумуляторного, таблички с грузовых вагонов первых выпусков, колокол и т. д. Музей постоянно пополнялся новыми экспонатами. Руками ребят занимающихся в кружках железнодорожного моделирования было сделано несколько экзаменаторов, целая семья роботов. Очень жаль, что сегодня от этого музея почти ничего не сохранилось.

В 1979 году пионерский поезд совершил кругосветное путешествие, прошел около 40.000 километров и в том же 1979 году на нашей дороге был перевезен миллионный пассажир.

Многие годы на Детской Свердловской железной дороге проходили практику не толь­ко свердловчане, но и школьники Перми, Чусовской, Нижнего Тагила, Дружинино, Верещагино и многих других станций нашей магистрали, приезжающие в Свердловск во время каникул.

Ребята нашей дороги неоднократно становились победителями общероссийских слетов юных железнодорожников: 1995 год - лучший проводник Некрасов смена №3; 1997 год – лучший осмотрщик вагонов Мухин Алексей смена №5; 1999 год - лучший проводник Садыков Константин смена №5; 2003 год – лучший механик СЦБ Шаламов Павел смена №4.

В 2000 году на Детскую Свердловскую железную дорогу поступил локомотив ТУ-2 № 236.

В конце 2004 года принято решение совместное решение Свердловской железной дороги и администрации города о реконструкции Детской Свердловской железной дороги, сегодня разрабатывается проект.

За успехи в развитии профориентационной работы и развитие технического творчества коллектив Малой Свердловской железной дороги награжден премией Ленинского комсомола и большим количеством дипломов и грамот. Соревнование по трассовому моделированию страны 4 раза проводились в Свердловске.

Годы изменили не только внешний вид «игрушки», подаренной комсомольцами города пионерам и школьникам, но и содержание и формы работы, с будущими железнодорожниками.

Много интересных традиций сложилось на детской железной дороге за годы ее существования, и все они подчинены главной задаче - подготовке будущих желез­нодорожников, профессиональной ориентации сегодняш­них школьников.

Творческий труд возможен только тогда, когда чело­век относится к нему с любовью, видит в нем радость, понимает его пользу и необходимость. Все это старают­ся привить своим воспитанникам инструкторы Детской Свердловской железной дороги.

Педагогический коллектив детской дороги отступил от существующего на других дорогах порядка проведения занятий в школах. Они проходят в кабинетах, которые расположены вне школы и максимально приближены к месту жительства ребят. Это помогает укреплению дружбы между ребятами учащихся в разных школах, значительно повышает посещаемость занятий, сокращает от­сев, позволяет шире привлечь к воспитательной работе с подростками общественность. Весь учебный процесс построен по принципу, который рассчитан на постепенное повышение интереса.

Интересно, что на первых порах ребят привлекают на детскую дорогу чисто «пассажирские» желания, т. е. стремление покататься, поработать проводником вагона или машинистом. Других железнодорожных специально­стей они не знают. Вот что писала в сочинении Оля Швецова: «...Я подумала и решила, что можно прийти

и посмотреть, как идет жизнь на дoрoгe. Мне понрави­лось, и я осталась». Элементы игры «во взрослых» немало способствуют воспитательной работе, прививая любовь к транспорту. С большим нетерпением ждут ребята первых поездок.

Более глубокий интерес к железнодорожному транс­порту появляется у ребят гораздо позже, через год-два. Ребята знают, что на железной дороге есть десятки специальностей, не менее интерес­ных, чем машинист и проводник. За три года учебы на Детской Свердловской они узнают о существовании многих других профессий. А затем сами с интересом работают диспетчерами, билетными кассирами дежурными по станции, стрелочниками, бригадирами поездов и т.д.. У каждого по­является свое любимое дело. Зависит это не только от работников малой дороги, но и от домашнего и школьного воспитания, степени подго­товленности детей к самостоятельной и ответственной работе.

С большим интересом юные железнодорожники бы­вают на предприятиях транспорта, встречаются с рабо­чими и ветеранами магистрали.

Так, если в зимний период при разборе учебного мате­риала используются макеты, диафильмы и технические видеофильмы, летом юные железнодорож­ники становятся участниками интересной и увлекательной и самой настоящей работы .

Большую роль в развитии самостоятельности ребят играет совет юных железнодорожников. Это выборная организация, в ее состав входят ребята 3-4-го года обу­чения, имеющие уже опыт работы на дороге. Совет ежегодно организует соревнование смен на своей дороге. Итоги соревнования проводятся в конце каждого учебного года. Лучшим юным железнодорожникам вручаются гра­моты, ценные подарки.

Летние каникулы - время отдыха от напряженного умственного труда. Как интереснее организовать досуг и отдых ребят? Об этом коллектив детской железной дороги думает постоянно. Летом ребята работают на детской дороге не каждый день. Поэтому есть возможность организовать поездки за город, спортивные игры, А с 1973 года стали организовываться поездки по родному краю и на другие ДЖД страны.

С 1972 года по решению Железнодорожного РК КПСС и РК ВЛКСМ шефами над детской железной дорогой стали студенты Уральского электромеханического института инженеров транспорта План шефской работы разнообразен: встречи с руко­водителями Свердловской магистрали и ветеранами тру­да, занятия в кружках юных железнодорожников по про­фессиям Между детской железной дорогой и институ­том образовался своеобразный «мост»: В 1973 году де­сять воспитанников малой дороги стали первыми слуша­телями созданного в институте факультета «Юный железнодорожник».

Те, мальчики и девочки, что работали на детской железной дороге, уже давно нашли свое место в жизни. Многие на магистральной дороге.

А сегодня новое поко­ление юных, затаив дыхание, переступает порог Детской Свердловской. И хочется надеяться, что пройдут годы, и новые ребята с такой же увлеченностью будут приходить на дорогу и всегда рядом с ними будет старший товарищ, который поможет каждому из них найти свою станцию с названием «Мечта».

История Малой Свердловской ЖД с сайта http://dzd-ussr.ru